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35项目实施子系统重新设计以解决电力不足问题,马公司开展JSF电静液作动系统试验

2019年11月16日 - 美高梅mgm02233.com

[美国《航宇早报》二零零六年11月5晚报纸发表]
Locke希德·马丁航空公司正在实行F-35联合攻击机新式基于电力的飞控系统的实验室试验。电静液作动系统将应用6个作动器驱动飞机水平尾翼垄断(monopoly卡塔尔国面、机翼后缘襟副翼和羽翼前缘襟翼偏转。该种类由三余度Computer互连网传输的非信号调控,其重力来源2个270VDC电机和一个备用电瓶。EHAS省去了过多基于液体的飞控系统中的泵、内燃机、液压作动筒和液压管路。机体中去掉的金属管道缓慢解决了飞机重量、减少了战地损坏的高危害。EHAS零器件的重要供应商品邮递包裹括穆格公司(Moog
Inc.卡塔 尔(阿拉伯语:قطر‎、Pike航宇集团和汉森尔顿·Sander兰集团。穆格公司和派克集团担任作动器部分,而汉森尔顿·Sander兰集团提供软件和调节电子系统。自二〇一八年十一月以来那些厂家就从头对预制构件举行测验。LMAC已起先实行EHAS的叁个严格危机裁减项目,在洛·马公司沃思堡工厂里的飞机系统综述实验室中测验硬件和软件。试验陈设11月份截止。别的本来就有6个作动器安装到首架F-35A,该机陈设12月中飞。

[美利坚合众国《航空周刊与航天手艺》二零零五年四月9日刊报道]美高梅mgm02233.com,洛克希德·马丁航空公司正在打开F-35联合攻击机基于电力的风尚飞控系统试验,为F-35A的二零零六年七月底飞做考虑。
F-35A飞行调整种类将使用电静液作动系统和双翅前缘襟翼作动系统,那是美利坚同盟国大战机第二回接收那样的系统。那么些作动器要比过去F-15那样的歼击机接受的种类重非常多,但从总种类统来看EHAS将使飞机重量减轻300磅。
EHAS将使得飞机水平尾翼操纵面、机翼后缘襟副翼和取向舵偏转。LEFAS通过引力驱动(power
drive卡塔 尔(英语:State of Qatar)模块(包罗机电作动器和八个自动变速箱卡塔尔驱动机翼前缘襟翼偏转。该种满含6个作动器的种类由三余度Computer网络传输的非确定性信号调节,其重力来自包涵2个电机和一个备用电瓶的三余度270VDC系统。
EHAS省去了数不完依据液体的飞控系统中的泵、电动机、液压作动筒和液压管路。机体中去掉的金属管道减轻了飞机重量、减弱了沙场损坏的高风险。七个电子单元调节作动器的做事。每一个单元由大器晚成或多个调控电子和动力驱动模块组成,每一种单元中模块的多少和品种由作动器及其驱动偏转的调节面决定。
F-35A CTOL和F-35C CV的兼具作动器都平等,但F-35B
STOVL(短距起飞与垂直着陆型卡塔尔将使用越来越小的体系以节省重量。Locke希德·Martin集团的程序猿为适应F-35B将EHAS重量裁减了142磅,这样全方位类别重量为770磅,并不是A和C型的865磅。洛·马公司正在进展EHAS的高风险减弱项目,在三个独特飞机系统归咎试验房内对EHAS硬件和软件拓宽测验。预计5月份将成功系统级试验。从二〇〇七年年中上马,该综合试验室的黄金时代部分将开展改装,以便进行F-35B
EHAS零部件的试验。 EHAS零部件的重视经销商包含穆格集团(Moog
Inc.卡塔尔国、Pike航宇公司和汉密尔顿·胜德斯特兰集团。穆格公司和Pike公司顶住作动器部分,而汉密尔顿·胜德斯特兰集团提供软件和决定电子系统。自二〇一八年八月来讲这个商家就起来对预制零件实行测量检验。水平尾翼操纵面和襟副翼作动器的平分故障间距时间为5000钟头,方向舵作动器的为8000钟头。
F-35职分系统老总Santi A.
Bulnes称,EHAS的关键难题是热管理。飞机活动供给越高,发生的热量更加的多、越需求冷却。同一时候EU的引力驱动电子模块要能经受高电流和高弹指时热负载,并应负有在未曾其余冷却条件下专门的学业起码30分钟的力量。经过严刻的宇宙航行试验,用于冷却EU的散热器尺寸已经增大。另三个挑战是硬件/软件集成。Bulnes称,为EHAS开垦Computer管理技艺与付出叁个飞行操纵种类大概。该软件包罗综合机内检查测量试验、故障管理、电机和泵的调整回路和跨通道数据链接。他预测软件包就要一月份花费完结。

[英国《飞行国际》2006年二月29日报道]
F-35舰载型机设计存在电力不足难题,倒逼洛克希德·马丁公司运行了2项关键子系统再一次规划。

2007年初,洛·马公司程序猿在实验室试验中发觉,F-35C供给的电力比其机载发电机能提供的要多33%。由于飞机的飞行调节面由电静液作动器驱动,电源系统必需知足全数调控面同偶然候供给峰值电力的大器晚成须臾状态。F-35飞行综合付加物组经理J
D
McFarlan称,现身功率干涸是由基于几秒内平均功率须求这生龙活虎有瑕疵的统筹预计值而孳生,实验室试验展现,须臾时功率必要大概大大超过发电机的300千瓦功率。

McFarlan说:“大家开采大家所谓的有着作动器的峰值功率要求的总量只怕大大超越发电机的供应值,特别是在舰载型飞机上。幸而我们在实验室中窥见了这场馆。”他说,洛·马已和汉森尔顿·Sander兰集团签定了公约,将电机的功率增添八分之后生可畏,达到400千瓦。美利坚合众国政党也已给与普·惠公司公约,做实JSF斯特林发动机的手动变速箱,以便驱动拉长功率后的电机,7150万法郎的左券满含9个系统,2010年三月成功规划改过。重新设计的预制零件应该与原本的系统具有相似的分量和尺寸。

McFarlan说,扩张的专门的学问将不会使F-35C的宇宙航行试验现身延迟,推测F-35C将要二〇〇八年第1季度首飞。他还说,固然功率不足出以往F-35C上,重新设计的电源系统就要全体3种型别飞机上应用。常规起飞与着陆型F-35A和短距起飞与垂直着陆型F-35B就要该类型的寿命周期内,利用额外的功率帮助义务系统的晋升。

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